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I
GB
Il carburatore (Fig.30) è progettato per
permettere solo regolazioni delle viti L
e H in un campo di -¼ di giro. Il campo di
regolazione possibile, delle viti L e H di -¼ di
giro è predeterminato dal costruttore e non è
possibile modificarlo.
FILTRO ARIA - Ruotare il pomello (A, Fig. 27)
e controllare giornalmente il filtro aria (B).
Pulire con sgrassante Emak cod. 001101009A,
lavare con acqua e soffiare a distanza con aria
compressa dall'interno verso l'esterno. Sostituire
il filtro se è fortemente intasato o danneggiato.
F
ATTENZIONE! - Quando si rimonta il filtro
(B), incastrarlo bene nel suo alloggiamento.
ATTENZIONE - Non forzare le viti fuori del campo di regolazione possibile!
D
E
La vite del regime minimo T è regolata in modo
che vi sia un buon margine di sicurezza fra il
regime del minimo e il regime d’innesto della
frizione.
F I LT R O C A R B U R A N T E - Ve r i f i c a r e
periodicamente le condizioni del filtro
carburante. In caso di sporcizia eccessiva,
sostituirlo (Fig. 28).
I
P
POMPA OLIO (automatica regolabile) - La
portata è preregolata di fabbrica. L’erogazione
dell’olio può essere variata dall’operatore, a
seconda delle esigenze, tramite l’apposita vite di
registro (Fig. 32). La portata dell’olio avviene solo
con la catena in movimento.
GR
ATTENZIONE: Con il motore al minimo,
la catena non deve mai girare. In caso
di movimento della catena al minimo,
intervenire sulla vite T e ridurre la velocità del
motore. Se il problema persiste, interrompere
immediatamente il lavoro e rivolgersi ad un
Centro Assistenza Autorizzato per risolvere il
problema.
ATTENZIONE - Non utilizzare mai olio di
recupero.
TR
CZ
GRUPPO AVVIAMENTO - Tenere libere e pulite
le feritoie di raffreddamento del carter gruppo
avviamento con pennello o aria compressa.
SK
La vite L deve essere regolata in modo che il
motore risponda prontamente alle brusche
accelerazioni e abbia un buon funzionamento
al minimo.
La vite H deve essere regolata in modo che il
motore possa disporre della massima potenza
durante la fase di taglio.
RUS
MOTORE - Pulire periodicamente le alette
del cilindro con pennello o aria compressa.
L’accumulo di impurità sul cilindro può provocare
surriscaldamenti dannosi per il funzionamento
del motore.
UK
ATTENZIONE - Variazioni climatiche
ed altimetriche possono provocare
alterazioni alla carburazione. Non permettere
ad altre persone di restare vicino alla
motosega durante il lavoro ed alla fase di
registrazione della carburazione.
PL
CANDELA - Periodicamente si raccomanda la
pulizia della candela e il controllo della distanza
degli elettrodi (Fig. 29).
Utilizzare candela CHAMPION RCJ7Y o di altra
marca di grado termico equivalente.
H
MARMITTA
LV
EST
ATTENZIONE – Questa marmitta è dotata di
catalizzatore, necessario al motore per essere
conforme con i requisiti sulle emissioni. Non
modificare o rimuovere mai il catalizzatore: se fate
questo, violate la legge.
FRENO CATENA - Nel caso il freno catena non
funzioni correttamente, smontare il carter
copricatena e pulire a fondo i componenti del
freno. Quando il nastro del freno catena è usurato
e/o deformato, sostituirlo.
Non usare carburante (miscela) per operazioni
di pulizia.
LT
RO
ATTENZIONE – Le marmitte dotate di
catalizzatore diventano molto calde
durante l’uso e rimangono così per molto
tempo dopo l’arresto del motore. Questo
avviene anche quando il motore è al minimo.
Il contatto può causare bruciature della pelle.
Ricordatevi il rischio d’incendio!
CARBURATORE
Prima di effettuare la regolazione del carburatore,
pulire il convogliatore avviamento, il filtro
dell’aria (Fig. 27) e riscaldare il motore. Questo
motore è progettato e costruito in conformità
all’applicazione dei Regolamenti (EU) 2016/1628.
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